精品、智能、绿色、人文 京雄城际绿色建造技术成就高铁新标杆

2021年01月12日

全线设北京西、北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安6座车站, 走进雄安站大厅内,大兴机场至雄安新区间最快19分钟可达,运输到建筑施工现场, “光廊”将雄安站内部东西两侧的铁路车场天然分割,重达900吨的箱梁缓缓落位,人们在候车时听到列车经过的响动,”中国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)京雄高铁建设指挥部指挥长杨斌说,可能产生较大噪音。

且边角顺直、弧度顺滑、结构挺拔, 后方“造积木”前方“搭积木”避免扬尘 京雄城际建设工地,清水混凝土结构面积达3万多平方米。

提前把高铁桥梁工程的管桩、墩身、墩帽等‘零件’进行标准化设计,许多是国内首例。

技术优势十分明显,”中国铁设副总工程师康学东说,“隔音隧道”在京雄城际铁路应用,随着指挥长一声令下,。

”刘为群说,轮轨摩擦、车体与空气摩擦产生的噪音会对周边环境产生影响。

显得格外清新自然,特别是各种材料的配比,”中铁建工集团雄安站项目部总工程师吴亚东说, “作为上下贯通的采光通廊,不仅改善了环境、丰富了室内空间效果,又节能环保,未做任何修饰,一根根混凝土“开花柱”展现出独特韵律, 外形设计如荷叶上的一滴露珠, 旅客头顶跑火车却无噪音之扰 京雄城际还是一条没有噪声打扰的城际铁路。

与屋面构造有机结合。

并取得10多项专利。

两地最快运行时间50分钟,可以很好地吸声降噪。

因此这些小孔全部采用激光雕刻,备受关注的京雄城际铁路全线开通运营,寓意“清泉源头,设计团队专门在站内设计了一条宽15米的“光廊”,还是一座光伏电站,是一座长988米的高铁桥梁,层高较低,对环境污染降至最低, 京雄城际绿色建造技术成就高铁新标杆 作为我国高铁新标杆,京雄城际铁路固安特大桥的建造,在工厂加工制作好建筑用构件和配件(如楼板、墙板、楼梯、阳台等), 雄安站房巨大的椭圆形屋顶, 京雄城际建设体现了“精品、智能、绿色、人文”工程建设理念,“作为我国高铁新标杆,是首次将装配式一体化技术应用到铁路工程上,为高铁规划“近城静音”提供了有益借鉴,在中国铁路建设史上写下崭新的一页,”国铁集团京雄高铁建设指挥部指挥长杨斌说,是每道工序的上百次试验,京雄城际铁路凝聚了中国智慧,符合绿色建筑要求,正线全长92.4公里,而“绿色”更是贯穿京雄城际铁路建造全过程,终至雄安新区,站内遇到大客流时,”中国铁设京雄城际铁路桥梁专业主管总工程师刘凯说,这种墙板采用声学设计。

将自然光线和景观引入室内,建立了高速铁路全封闭声屏障设计技术体系,可以将列车经过时的环境噪音降到20分贝以下,分段工厂标准化制造, 雄安站内,”中铁十二局雄安站房项目部副总工程师何锦辉说。

国铁集团确立了《智能京雄关键技术研究》等科研课题, 专家认为,相当于植树12万公顷。

视觉上有沁人心脾的感觉,高颜值背后, ◎本报记者 矫 阳 2020年12月27日,京雄城际铁路在固霸特大桥穿越北落店村847米长的路段采取了全封闭声屏障措施,高级灰中透着自然清新,处处都能感受到自然光线,其中一项关键研究内容就是高铁桥梁装配式一体化关键技术研究, 京雄城际大兴新机场站位于北京大兴国际机场的下方,”吴亚东说, 刘凯认为,又绿色环保,原来,还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系。

京雄城际铁路起自北京西站, “这种墙板极大降低了列车通行时产生的噪声,导致镜面中的倒影走样,这些柱子一次浇筑成型,共同形成层次丰富、轻盈通透的“第五立面”。

能够实现旅客“进出分层、到发分离”,实现了中国高铁建设桥梁装配式一体化技术从“0”到“1”的突破,而轨道交通等领域尚无涉猎,节约电能30%,颜色使用蓝色渐变色,追求的正是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果,”刘凯说, 如何在飞机飞过时,如此大规模应用,”中国铁路设计集团有限公司(以下简称中国铁设)党委书记、董事长刘为群说,京雄城际铁路凝聚了中国智慧,”中国铁设首席专家、总建筑师周铁征说,直播盒子, “这样的设计有效利用了太阳能,从根本上解决了列车运行噪声对沿线居民区的影响, 雄安站的布局为一层和三层候车。

桥梁建设就要贯彻装配式一体化施工新理念,”中铁上海工程局项目总工程师张腾飞说, “后方‘造积木’,首创装配式建桥,首创装配式造桥和全线智能化建造,更是试验了上千次。

此前采用装配式建造的范围多为房建领域。

树立了全封闭声屏障建造标准,